Tudom, hogy volt, de nincs türelmem megkeresni. Jó cucc, szerintem a probléma megoldása az agglomeráció szerepvállalásának növelése lenne, mert az ottaniak vállalják a legkevesebb terhet a BKV fenntartásában, az ottani önkormányzatok talán nincsenek is annyira megszorulva.
Bőven elég lenne, ha a 23 kerület is beszállna a BKV finanszírozásába. Úgyis övéké az iparűzési adó fele, a teljes idegenforgalmi adó meg a parkolási díjbevétél.
De mégis, mi oka lenne annak, hogy a BKV-t erősen használó, előnyeit élvező agglomeráció települései kimaradjanak (illetve csak közvetve vegyenek részt) a fenntartásából? Persze a kerületek forrásait is szűkíteném a fővároshoz képest, de ez egy másik téma.
Az agglomerációs települések is fizetnek:
“Gyál például 2004 óta fizet a BKV szolgáltatásaiért, jelenleg éves szinten 67,2 millió forintot. A FAÖT tagjai közül többen szintén milliós nagyságrendben járulnak hozzá a BKV költségvetéséhez; Törökbálint évi 172, Nagykovácsi 17, Diósd több mint 15 millió forintot fizet a települések és a főváros között közlekedő járatokért.
Budaörs: a 40-es, 240-es, 240E, a 40E, 188E és a 940-es buszokért 214 milliót, továbbá a 88-as buszjáratért még további 53 millió forintot fizetünk. Vagyis, összességében a BKV 2012-ben csak Budaörstől 267 millió forintot kap.”
Ja, ez kb. elég is lehet akár az említett járatok fenntartására, de itt nem erről van szó, hanem a többi járatok használatáról.
(via mostnyiffanszky)
